上汽集團的MG品牌，吸引了一批外國經銷商駐足、拍照和體驗；比亞迪的展臺上，一位操著烏爾都語的巴基斯坦網(wǎng)紅，對著鏡頭開啟直播；法國前總理拉法蘭帶領的法國汽車協(xié)會代表團，打卡小鵬汽車展臺，并和人形機器人握手碰拳……

  近日在國家會展中心（上海）舉行的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會，以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”為主題，吸引了全球近1000家知名汽車產業(yè)鏈企業(yè)參展，成為汽車界不折不扣的頂級盛會。

  談生意、聊合作、搞直播——在貿易保護主義陰影下，2025上海車展的澎湃熱力，證明了一個顛撲不破的道理：開放創(chuàng)新，依然是世界經濟發(fā)展的主流趨勢；開放的中國大市場，依然對全球企業(yè)充滿吸引力。

  品牌的“賽場”

  “我是佟歐福，初來乍到請多多關照。雖然我的中文還達不到‘奔馳標準’，但我會用‘中國速度’好好學習、天天向上。”2025上海車展上，梅賽德斯-奔馳集團董事會成員、擔任大中華區(qū)業(yè)務“掌門人”不到三個月的佟歐福，致辭時秀了一把中文。雖然略顯生硬，但現(xiàn)場所有人給予他熱烈掌聲。

  2024年，中國汽車產銷量分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，連續(xù)第二年突破3000萬輛大關，保持全球第一的位置。2025年一季度，中國汽車產銷累計完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。佟歐福說，在中國市場工作，是壓力，更是動力；是競爭，更是機遇；是挑戰(zhàn)，更是期待。

  英語、德語、日語、阿拉伯語、西班牙語……走進2025上海車展，可以看到不同國家、不同膚色的面孔。主辦方上海市國際貿易促進委員會發(fā)布的信息顯示，作為國際A級車展，本屆上海車展吸引26個國家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，首發(fā)的新車預計超過100款。

  中國市場的巨大潛力，使得上海車展成為全球汽車品牌角逐的“賽場”。近年來強勢崛起的自主品牌，本屆車展上依然大放光彩。與以往中國品牌受關注的多為經濟型汽車不同，不少本土廠商在上海車展上重點展示了自家的豪華車型。

  極氪的超豪華SUV極氪9X、比亞迪的豪華車型仰望U8L等，都選擇在上海車展首發(fā)首秀。這些自主品牌集體突破50萬元甚至更高的價格錨點，顯示中國汽車工業(yè)的技術自信與市場競爭力正在全線突圍。

  在電動化智能化轉型中一度落后的外資和合資品牌也重整旗鼓。上汽通用別克官宣高端新能源子品牌“至境”，北京奔馳帶來既卷充電速度也卷續(xù)航里程的長軸距CLA車型，上汽大眾秀出首款增程混動車型ID.ERA概念車……從價格到技術，外資和合資品牌紛紛放下包袱，緊貼中國市場需求造車。

  寶馬集團董事長齊普策稱，寶馬始終堅持“在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新”，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明更直言：“如果能在中國市場成功，那就一定能在全球成功。”

  上海市貿促會副會長顧春霆表示，上海車展已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要風向標，外資外企的積極參與體現(xiàn)了中國市場對全球汽車產業(yè)的強大吸引力，也將進一步推動中國汽車產業(yè)與全球的融合發(fā)展。

  科技的“秀場”

  寧德時代發(fā)布零下40℃仍可正常放電的鈉離子電池“納新”；跨國汽車技術巨頭博世和本土科技公司地平線合作，打造輔助駕駛升級版；寶馬、吉利、東風等多家車企宣布深化DeepSeek等AI大模型“上車”應用……

  如果說往屆車展的重點是“新車發(fā)布會”，2025上海車展更像一場汽車科技嘉年華。各大汽車展臺上，五花八門的流量營銷少了，扎扎實實的技術發(fā)布多了。

  組織過多屆車展的顧春霆表示，今年上海車展上，汽車科技及供應鏈展區(qū)面積約10萬平方米，占總面積近三分之一。參展企業(yè)包括博世、采埃孚、寧德時代等全球百強零部件供應商，以及地平線、商湯絕影、科大訊飛等近百家芯片半導體、自動駕駛解決方案企業(yè)。“所謂‘外行看熱鬧、內行看門道’，各種令人驚艷的出行新體驗背后，都離不開汽車科技及供應鏈企業(yè)的支撐。這些企業(yè)從幕后走向臺前、集體占據(jù)C位，是上海車展最鮮明的特征之一。”

  一方面，科技正在深刻改變汽車產業(yè)的內涵。2025年政府工作報告明確“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等新一代智能終端及智能制造裝備”。AI大模型、高精地圖與汽車芯片的融合，讓汽車從“移動工具”進化為“智能終端”，汽車產業(yè)的價值鏈正從“制造驅動”加速轉向“科技+服務驅動”。

  “懂車更懂你”，這是坐鎮(zhèn)主場的上汽集團在上海車展上打出的口號。從車載軟件到座艙、內外飾等硬件，上汽將為消費者提供更多的“自定義權”。目前，上汽與地平線、魔門塔（Momenta）、華為等合作伙伴一起，打造了智能汽車“全家桶”。“我們的技術路線不設圍墻、不做孤島，要與所有的競爭伙伴、合作伙伴一起美美與共、各美其美。”上汽集團總裁賈健旭說。

  過去的合資時代，中國汽車工業(yè)依靠“市場換技術”。如今，憑借世界領先的智能化電動化技術，中國汽車科技力量加快向外輸出。奔馳搭載了中國的豆包AI大模型，奧迪用上了華為乾崑智能技術，寶馬、阿里巴巴合作的兩大定制AI智能體在上海車展首發(fā)。汽車行業(yè)的標桿BBA，集體擁抱中國技術。

  另一方面，科技也在增加汽車工業(yè)的外延度和想象力。上海車展始于車，但不止于車。從eVOTL（電動垂直起降飛行器）到人形機器人，各類前沿科技頻頻出現(xiàn)在各大汽車展臺上。

  “鐵人，你如何評價這款飛行汽車？”“這是陸地航母，首個量產的飛行汽車，科技感十足！”上海車展的小鵬汽車展臺上，創(chuàng)始人何小鵬現(xiàn)場考驗了公司自研的人形機器人IRON“鐵人”如何“導購”小鵬自研的飛行汽車。這一“人”一“機”，迅速抓住了參觀者的眼球，成為上海車展的熱門“打卡地”之一。

  中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉觀察到，汽車行業(yè)在人工智能時代出現(xiàn)了一個非常有意思的趨勢：“‘在路上’是智能汽車，‘飛上去’是飛行汽車、低空經濟，‘立起來’是人形機器人、具身智能。在芯片、控制系統(tǒng)等底層技術上，車、人、機具有相通性，可以相互賦能。”

  “今日中國之動向，將引領明天世界之方向。”寶馬集團董事長齊普策在2023年上海車展上的感慨，已從預言變?yōu)楝F(xiàn)實。

  投資的“磁場”

  前沿的電動智能技術策源地、完善的汽車產業(yè)鏈供應鏈基礎、龐大的消費市場腹地，這些要素組合起來，使得上海和中國仍然是全球汽車整車和供應鏈企業(yè)青睞的投資熱土。

  2025上海車展開幕前夕，上海市與豐田汽車公司簽署合作儀式，豐田獨資設立的雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產公司宣布落戶上海金山。根據(jù)規(guī)劃，該項目總投資146億元，預計今年6月份正式開工，2027年第一臺車正式下線。

  此次上海車展上，豐田用“立全球 更中國”核心戰(zhàn)略，向世界宣告對中國市場的重視與承諾。豐田中國總經理李暉表示：“中國在智能化、電動化方面處于領先，若產品受中國消費者喜愛，也能獲全球市場青睞。”除了首發(fā)更加貼合中國消費需求的電動汽車產品，豐田還推出中國首席工程師（RCE）體制，由本土團隊主導車輛開發(fā)。以中國市場為創(chuàng)新原點，豐田開啟了從“全球技術適配中國”向“中國智慧定義全球”的戰(zhàn)略躍遷。

  汽車供應鏈企業(yè)同樣加快向中國集聚。車展前夕，巴斯夫宣布在浦東投資約5億元人民幣，為中國新能源汽車市場提供避震器解決方案。事實上，自1994年在浦東投資運營以來，巴斯夫已多次在中國增資擴產。從看得見的車身涂料、摸得著的方向盤，到看不見摸不著的尾氣催化劑等，都能實現(xiàn)本地化生產。

  “我們觀察到，全球汽車制造商越來越多地采用中國技術，包括與中國供應商在智能輔助駕駛上合作，利用合資伙伴的平臺或本土工程師來開發(fā)電動汽車車型，建立或擴大中國研發(fā)團隊，等等。”瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示。

  為外商投資營造良好環(huán)境，從中央政府到地方政府，持續(xù)擴大制度型開放。工信部表示，2024年中國制造業(yè)領域外資準入限制已全面取消。下一步，工信部將支持外資企業(yè)在華設立研發(fā)中心，與國內企業(yè)聯(lián)合開展技術研發(fā)和產業(yè)化應用。

  上海市經信委二級巡視員、汽車產業(yè)處處長韓大東表示，支持電動智能汽車發(fā)展，目前上海已開放1586條、總長2767公里的測試道路，上海嘉定與江蘇蘇州實現(xiàn)地面道路互通、測試牌照互認。聚集產業(yè)鏈供應鏈關鍵環(huán)節(jié)發(fā)力，特斯拉長三角地區(qū)本地化率達80%，上汽通用長三角地區(qū)本地化率達85%。下一步上海將加強全固態(tài)電池、大算力芯片、智能駕駛大模型等創(chuàng)新技術應用，促進長三角及全國汽車產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

  2025年是上海車展40周年。40年來，上海車展見證了中國汽車工業(yè)從學習者到創(chuàng)新者、從追趕者到領跑者的蛻變。堅定不移走開放創(chuàng)新路，上海車展一直在線，上海和中國也一直在場。